경기남부광역철도
제5차 국가철도망 구축계획(2026~2035)이 이번 7월 발표될 예정입니다. 원래 2025년 6월 발표 예정이었다가 연말로 한 차례 미뤄졌고, 다시 올해 하반기로 늦춰지면서 1년 넘게 지연됐습니다. 업계에서는 이 지연의 배경으로 지난 6월 지방선거를 앞둔 정치적 부담을 꼽습니다. 전국에서 160여 개 노선이 이 계획 반영을 두고 경쟁 중인데, 그중 수도권에서 가장 주목받는 노선이 경기남부광역철도입니다.
경기남부광역철도, 다시 한번 정리하면
서울 종합운동장역(2·9호선)에서 수서역을 거쳐 성남 판교, 용인 수지구 신봉·성복동, 수원 광교, 화성 봉담까지 이어지는 총연장 50.7km 노선입니다. 수혜 인구는 용인·성남·수원·화성 4개 도시 약 138만 명, 사업비는 약 5조 2,750억 원 규모로 추산됩니다.
비용 대비 편익(B/C)은 2023년 0.79에서 2025년 1.2로 개선됐습니다. 1.0을 넘으면 경제성이 있다고 보는데, 대형 지하철 대신 4량 경전철 방식으로 사업비를 낮춘 게 이 수치 개선의 핵심 이유로 꼽힙니다.
경기남부광역철도, 진짜 될까? B/C 1.2 확정·예상 노선 정차역 총정리
반영 가능성을 높게 보는 근거 – 지방선거 결과를 직접 대조해봤습니다
이 글이 다른 정리 글과 다른 지점이 여기입니다. 대부분의 글은 “지자체가 열심히 밀고 있다”는 정도로 끝나는데, 실제로 이번 6월 지방선거 결과와 후보들의 공약을 하나하나 대조해봤습니다.
2026년 5월 19일, 추미애(경기도지사 후보)·이재준(수원시장 후보)·김병욱(성남시장 후보)·현근택(용인시장 후보)·정명근(화성시장 후보) 5명이 공동 기자회견을 열고 경기남부광역철도의 5차 계획 반영을 촉구했습니다. 이 5명은 모두 더불어민주당 소속이었습니다.
그런데 6월 3일 실제 선거 결과를 보면 이야기가 조금 달라집니다. 경기도지사(추미애), 수원시장(이재준), 화성시장(정명근) 3명은 공약을 낸 본인이 그대로 당선됐습니다. 반면 성남시장은 국민의힘 신상진, 용인시장은 국민의힘 이상일이 당선되면서 원래 공동 기자회견에 섰던 김병욱·현근택은 낙선했습니다.
여기서 끝났다면 “5곳 중 3곳만 확실하다”는 결론이었을 텐데, 신상진·이상일 두 당선인의 개별 공약을 확인해보면 그림이 또 달라졌습니다. 신상진 성남시장은 선거 과정에서 “5차 국가철도망 구축계획에 경기남부광역철도를 반영하기 위해 심혈을 기울여 왔다”고 직접 언급했고, 이상일 용인시장 역시 수지구 주민 숙원사업으로 경기남부광역철도 신설을 공약에 명시하며 B/C 1.2를 근거로 실현 가능성을 강조했습니다.
정리하면, 정당과 무관하게 경기도지사·성남·용인·수원·화성 당선인 5명 전원이 이 노선을 지지한다는 게 확인된 사실입니다. 여야를 가리지 않는 초당적 지지는 국가 계획 반영 가능성을 높게 보는 근거로 충분히 의미가 있습니다.
다만 완전히 매끄러운 합의는 아닙니다. 용인시장 선거 과정에서 이상일과 현근택은 세부 노선안(현근택이 제시한 이른바 ‘YTX’ 구상 등)을 두고 “기존 용인 철도사업을 흔드는 공약”이라는 식의 공방을 벌인 바 있습니다. 큰 방향에는 동의하지만 세부 우선순위나 노선 구성에서는 이견이 남아 있었다는 뜻입니다.
그래도 냉정하게 봐야 할 것 – 반영과 개통은 다른 이야기입니다
5차 계획에 반영된다고 해서 곧바로 착공하는 건 아닙니다. 참고할 만한 사례가 진접선(당고개-진접 구간)입니다. 구축계획 확정이 2007년, 예비타당성조사 통과가 2010년, 기본계획 고시가 2013년, 기본설계 완료가 2016년, 실시설계 완료 및 착공이 2018년, 실제 개통은 2022년이었습니다. 계획 확정부터 개통까지 15년, 착공까지만 10년이 걸린 셈입니다.
일반적으로 국가철도망 계획에 반영된 이후 예비타당성조사, 기본계획 수립, 기본·실시설계, 용지 보상과 시공까지 거치면 최소 8~10년 이상이 소요됩니다. 지하 대형 토목공사라는 특성과 시운전 기간까지 고려하면 이보다 더 걸리는 경우도 흔합니다.
종합 판단
경기도지사부터 성남·용인·수원·화성 시장까지, 정당을 초월한 지지 기반이 확인된다는 점에서 이번 5차 계획 반영 가능성은 이전보다 확실히 높아졌다고 볼 수 있습니다. 다만 반영이 곧 착공이나 개통을 의미하지 않는다는 점, 그리고 세부 노선을 둘러싼 이견이 아직 완전히 정리되지 않았다는 점은 함께 고려해야 할 변수입니다. 7월 발표 이후에도 예비타당성조사라는 다음 관문이 남아 있다는 걸 기억해두시기 바랍니다.
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